2月5日日曜日。曇り時々晴れ。朝は寒かったものの日中は10℃近くまで上がりました。
朝食後は、いつもの休日のように運動がてら近場をサイクリング。時折薄日が射すものの基本的にはスッキリしない空模様。
それでも休日の朝の川沿いはジョギングやウォーキングをしている方が多数。当方は軟弱にサイクリングですが、この程度が私には精一杯！？。
午後からは所用で外出。途中で成城学園前駅へ寄って、成城コルティの上のテラスへ行ってみると、案の定、小田急の複々線の高架が眼下に良く見えました。折しも7000形LSEがやって来ました。
電車を眺めるにはお勧めの良い場所です（チョッと寒いけど～）。いわゆる“お立ち台”でしょうか。
明日から天気は下り坂。明日午後は雨の予報ですが、気温は高くなるようです。天気が悪いのと暖かいのとどちらが良いかは微妙なところ・・・。
2月4日土曜日。晴れ。今日も昨日に匹敵するくらいに寒い朝になりました。
今日のクリニックは、またまたインフルエンザに罹ってしまった方たちが大勢いらっしゃいました。A香港型のみならすB型の方も増えて来た感じです。今だに「一発で良くなる注射をお願いします」なんて言う方が時々いらして驚かされます。そんなものがあれば苦労しませんが・・・。野球の有名監督や芸能人で罹った方もしっかり休養されています。しっかりお休みして下さいませ～。
今日は久しぶりに昼休みも取れずに、空腹のまま午後診療に突入。夕方になってからの駆け込み受診の方もいらして、診療終了は夕方5時過をまわってしまいました。
今月に入って、電車内に3月16日で引退する3つの車輛のポスターが掲示されました。5000形、10000形、20000形と職員の方たちの写真です。
各駅にもポスターが掲示され、小田急のホームページにも引退車輛特設サイトが設けられています。小田急としてもかつてない力の入れよう。
1泊あるいは日帰りで企画された乗車ツアーは既に満員の様です。それにしても「想いは、引き継がれる。」のコピーには、グッと来るものがありますね～（えっ、私だけ？）。
今日は診療終了後、スタッフが帰ってから一人お昼ごはん。しばらく事務仕事をして夜8時頃にクリニックを出ましたが、意外にもあまり寒くない夜でした。でも疲れて足取りは重い～。
2月1日水曜日。晴れ。今日は大和では久しぶりに最高気温が10℃を越えたようですが、北国は冬の嵐だった様です。
今日のクリニックは、朝早い時間帯はそれほどでもありませんでしたが、時間とともに次第に混雑がひどくなりました。特に午後からは大混雑。今日は水曜日のため周辺医療機関がお休みのところが多い上に、インフルエンザの流行が本格化しているためでしょう。
夕方の学校や会社が退ける時間帯になると、更にひどい状況に。スタッフ総出で必死に頑張りましたが、それでも診療終了は夜8時過ぎ。体調の悪い時にお待ち頂いている患者さんもかなり大変だったことでしょう。お疲れさまでした・・・。
最終的には、今日はこの1年の中で最も混雑した日になりました。もっとも数年前の予約制導入以前は、昼休みも取れずにぶっ通しで夜9時近くまで・・・なんてこともしばしばでしたので、これくらいは大したことは無いと思っていましたが、あとからドッと疲れが～。歳を重ねて以前よりも少々辛くなって来たかも（！？）。
今日帰りがけにRSE20000形ロマンスカーの回送に出会いました。
ふと眺めていると、ダブルデッカーの壁面にいつの間にやら見慣れぬステッカーが貼ってありました。
RSEは3月のダイヤ改正で引退の予定。
名残のステッカーなのでした。活躍期間はあと僅か～。
1月28日土曜日。晴れのち曇り。今日も寒さの厳しい一日になりました。
クリニックに着いて仕事を始めたとたん、急にめまい感に襲われて・・・と思ったら富士五湖を震源とするマグニチュード5.5の地震！。
山梨県東部では震災5弱、大和市は震度3でしたが、久しぶりの強めの揺れに「あの日」が思い出されてチョッとたじろぎました。
今日のクリニックは、引き続きインフルエンザの方が多めでした。2月を前に花粉症の薬を所望される方も多くなりました。今日は花粉が結構飛んでいる様で私自身も目が怪しげでした。辛い季節はもう目前。
今朝、電車の待ち時間にホームで、何気なく売店を眺めていたら「小田急電鉄のひみつ」（PHP研究所、2012年2月9日発行）という本を見つけました。
ネーミングからして子ども向けかと思いましたが、手にとって見ると予想外にかなり充実した内容。上辺だけの安易な車輛ガイド的なものが多い中、車輛だけではなく、歴史、駅や施設、様々な職種に関しての解説など、貴重な写真も交えて解説されています。
「さっき入って来て並べたばかりよ！」と言う売店の方の一声で思わず購入～。お勧めの内容ですが「ひみつ」のネーミングはチョッと頂けないかも。
診療終了後は、事務仕事や紹介状書きで夜8時過ぎまで頑張りました。今晩は尋常でなく寒い夜。間違いなく氷点下！？。
1月25日水曜日。晴れ。今朝は全国的に冬型が強まり、東京や横浜など都市部でも今シーズン初の氷点下を記録したそうです。大和では－3℃。天気は良かったのに日中でも7℃止まりでした。
今日のクリニックは、午前中は昼前、午後は夕方からいずれも遅い時間帯で混雑。それでも概して平穏な一日でした。インフルエンザや感染性胃腸炎の方はちらほらでした。
さて、この前の日曜日（22日）にJR東海の371系「あさぎり」に乗って来ました。今日はその続き。
新宿10時20分発の「あさぎり3号」は約2時間後の12時18分に沼津に到着。
跨線橋を渡って反対のホームから車輛を観察。天地方向に広い大きな側窓が特徴的。
2輌のグリーン車はダブルデッカー。20年の旧さを感じさせない斬新なデザイン。
・・・と編成半ばまで見ていたら、早々に基地へ引き上げて行ってしまいました。
沼津駅構内にはJR貨物のEF200形電気機関車が留置されていました。こちらも1992年から量産された出力6000kWの最強機関車。出力が大き過ぎて変電所に負担がかかるため、出力を抑えて運用されることになったもったいない機関車。
さて、そろそろランチタイム。沼津といえばやはりお寿司しかあり得ないでしょう。・・・ということで最近までこのあたりをエリアにしていたMRさんの推薦で「志摩津」というお寿司屋さんへ。
建物の外観は少々怪しげで、入るのがためらわれる感じでしたが、扉を開けると中はモダンなお寿司屋さんでした。何よりもテーブル席からは眼前に駿河湾が一望出来る絶好のロケーション。以下の海の写真はテーブル席から撮ったもの。遥かかなたには雪を冠った山々が。
いつの間にか晴れ間が見える様になっていました。堤防をジョギングやサイクリングしている人が多くて、気持ち良さそう～。
因みにカウンター席は海が見えません。ランチコースは2000円から8000円まで。
いや～、さすがに魚は新鮮で美味。
それに眼前の駿河湾の眺めがこれまた最高です。
最後はデザートとコーヒー。お寿司屋さんとは思えない締めくくり。
さてチョッとゆっくりランチをしていたら、もう上り「あさぎり6号」の発車時刻が近付いて来たので、急いで駅へ。
駅ではお土産物をゆっくり眺める時間も無いまま「あさぎり6号」が入線して来ました。
帰りは趣向を変えて、1700円奮発してグリーン車に乗ってみることに。とは言っても、グリーン車に乗ると特急料金が500円安くなるので実質1200円です。
グリーン車は2階席。横3列で天井も思ったより高くて、東海道線のグリーン車より圧迫感がありません。
発車するとたくさんのポイントを渡る際にフワフワ揺れる感じでチョッと酔いそう。でも電動車ではなく付随車なので室内は至って静寂。電車ではなく客車の2階に乗っている様です。
裾野駅で小田急RSE20000形の「あさぎり5号」と交換。3月からはここには特急車は来ません・・・。
裾野駅を出ると、真っ白な富士山が間近に。
松田の手前で既に太陽が山影へ。
途中の町田で降りた方が早く帰り着きますが、折角なので終点の新宿まで。新宿駅には17時29分着。となりには17時40分発の「はこね43号」の運用に就くRSE20000形の姿が。
3月からは両車輛とも引退してしまうとは俄かに信じられない感じです～。今日は371系にトータル4時間も乗車して堪能。1日がアッと言う間に終わりました。
1月22日日曜日。曇り時々雨。今日も天気が優れない一日になりました。
今日は来る3月のダイヤ改正で廃止されるJR東海からの乗り入れ車371系特急「あさぎり」に乗りに出かけました。
まずは始発の新宿駅へ。371系「あさぎり3号」は10時20分発ですが、それに先だって9時30分の「はこね」運用に入るHiSE10000形の写真を撮るために少々早目に新宿駅へ。ライトを煌々と照らして予定通りHiSEが入線して来ました。
HiSEは、2階に運転席があって1階部分が展望席になっているロマンスカーらしいロマンスカー。こちらもこの最後の1編成で、この3月で引退の予定です。日曜日とあって先頭車付近は人だかり。
さてお目当ての371系は、沼津から「あさぎり2号」として9時58分に到着。それぞれの柱の影にはカメラマンが・・・。
車内清掃の後、10時20分発の「あさぎり3号」として沼津へ折り返します。
編成や座席配置などの基本的コンセプトは小田急のRSE20000形と共通。配色は東海道新幹線と同じ白と青。
切符の発売は1ヶ月前の10時から。今回は1ヶ月前の12月22日の10時キッカリに運転席後方最前席の切符を確保していました。
10時20分の定刻に大勢に見守られながら発車。
JR東海の371系が小田急に乗り入れる様になったのは1991年のこと。既に20年が経過していますが、恥ずかしながら実は今回が初乗り。最初で最後の乗車になってしまいました。
下の写真は置換え寸前の1991年3月に撮影した先代のSSE3000形「あさぎり」（再掲です）。和泉多摩川～登戸間の旧多摩川鉄橋で朝の出勤前に撮影したものです。
さて新宿を発車すると、途中町田、本厚木に停車後、新松田の手前で御殿場線に入ります。以前RSEの先頭に乗った時にも本ブログで書きましたが、まず渡り線を通って上り線を横切り、さらに御殿場線への連絡線をソロリソロリと上がって行きます。
ここを通るのは日に4往復の「あさぎり」とJRとの車輛の受け渡しの時だけ。
連絡線を登り切ると、そこはJR御殿場線の松田駅。ここで乗務員は小田急からJR東海にバトンタッチです。
御殿場線は1934年に熱海～函南間の丹那トンネルが開通するまでは東海道本線だったところ。その名残で駅のホームは長大。戦時中に単線化されるまで複線だった痕跡（広い路盤、トンネルや鉄橋跡など）も至るところに。
御殿場線内は松田、駿河小山、御殿場、裾野と停車して行きます。途中の御殿場駅では、3月からの交代に備えて訓練運転中のMSE50000形の姿が。
御殿場線内では雨が上がって雲の間に富士山が見えて来ました。
御殿場から23分で終点沼津に到着。沼津もさすがに東海道線の駅で、構内は広くてホームは長大。
沼津には12時18分に到着。折り返しの「あさぎり6号」は15時30分発。3時間あまりあるのでランチタイムに。
長くなって来たので続きは後日に～。
1月19日木曜日。晴れのち曇り。天気は下り坂。
今日は休診日でしたが、朝からクリニックで仕事。10時にはウェブデザイナーのYさんが来訪。いつも当院のホームページのことのみならずパソコン全般のアドバイスを頂いています。
午後からは溜まってきてしまった事務仕事を少々こなしてから明るいうちに電車に。なぜなら暗くなる前に電車内から大野工場の様子を見たかったから。案の定大野工場の解体線には、空調や床下機器を外された5200形の哀れな姿が・・・。
番号は判別出来ませんが恐らく10日ほど前に引退したばかりの5255F編成でしょう。5555と思われる先頭車の車体前半部は白く塗られて青帯が消されていました。
天気予報では明日にかけて雪になる可能性があるそうで、カラカラ天気はひとまずストップでしょうか。
1月14日土曜日。晴れ。今日も日中8℃までしか上がらず寒い一日になりました。今日はセンター試験の初日。例年天気が荒れ模様になることが多い様な印象がありますが、今年は良い天気になりました。
今日のクリニックは、午前中はそこそこの混雑。通常は土曜日の午後は閑なことが多いのですが、今日は時間のかかる方が重なって予約が遅れ気味に。申し訳ありません～。
今朝の通勤時に、とうとう最後の1編成になってしまった5000形5063F編成に遭遇しました。
先日の日曜日、1月8日に5200形5255Fが引退したため、正真正銘これが最後の「小田急顔」です。
正面貫通式で貫通扉の下部に行先表示装置、オデコに前照灯、その両脇に標識灯・・・。昭和30年代から脈々と続いた伝統的な小田急スタイル。最近の冷たい感じのステンレス車輛と違って優美なカーブが昭和の香り。
上下2段のサッシ側窓ももうすぐ見納めです。
3月16日には引退の予定～。
1月12日木曜日。晴れ。朝は氷点下、日中も6℃までしか上がらず、寒さの厳しい一日になりました。
今日は休診日。天気が良かったので、遠出して都立小金井公園まで出かけて来ました。寒い季節の平日なので、広い園内はガラガラ。梅もまだまだ咲く気配もありません。
小金井公園のはずれには1輌の蒸気機関車が保存されています。C57型186号機です。今日のお目当てはこちら。
高めのフェンスに囲われていて、残念ながらフェンス越しの対面です。公開されるのは3月から11月の日曜、祝日と都民の日のみだそうです。
この機関車は昭和21年9月三菱重工神戸造船所で製造されて山形に新製配置。その後長らく新潟県の新津機関区で活躍していましたが、昭和44年9月に九州の人吉機関区、昭和48年10月に宮崎機関区に移動。その後日豊本線の電化の進展のために昭和49年7月には遠く北海道の旭川機関区へ転属。昭和50年2月に廃車になりました。私自身はかつて旭川機関区でこの機関車が留置されている時に対面したことがあります。
どういう訳か縁もゆかりも無いこの地で保存されることに。 
補助灯のシールドビーム、切り詰めデフ、旋回窓、バタフライスクリーンなどは廃車になった北海道時代の装備。
後ろには一緒にスハフ32が保存されています。こちらも昭和10年製でとっても貴重な存在。
春になったら、ぜひ公開日に再訪したいものです。
1月5日木曜日。晴れ。今日も典型的な冬型で抜ける様な青空でしたが、乾燥して寒い一日でした。
朝は年末に整理した本を持って近くのブックオフへ。本はいつのまにか溜まってしまいますね～。しめて59冊でしたが、金額的にはいくらにもなりません。でも捨てるよりは少しでもエコになれば・・・。
午後は家電量販店へ行って、年末に酷使して調子の悪くなったプリンターを新調。年末を越えたこととタイの洪水の影響で、この時期は在庫切れの製品も有る様です。本来希望していた製品は無くて、チョッと贅沢ですがワンランク上の機種を買うことになってしまいました。
さて1月3日の午後は金沢駅へ行って来ました。まず最初のお目当ては大阪発札幌行きの臨時の寝台特急「トワイライトエクスプレス」。大阪を11時50分に発車して金沢には15時37分着。普段は月水金土の運転ですが、12月21日から1月4日までは毎日運転。
牽引機は関東圏では既に引退してしまったEF81です。客車の塗色に合わせた専用機で、敦賀地域鉄道部に6輌配置されています。
客車も1970年代に製造された年代物。
札幌到着は明朝の9時52分。まだまだここから長丁場です。今日は天気が良いので、車中から日本海に沈む夕日が眺められるかも。
夕食後、再度出直してこの3月で廃止予定の寝台特急「日本海」を見に出かけました。こちらは大阪発青森行き。大阪発17時42分、青森着は明朝8時45分です。普段はローズピンクの原色のEF81が牽引するのですが、今日はこちらもトワイライト専用機。
廃止間近のためか、正月の夜にもかかわらずホーム端には同業者が20人程集まっていました。定刻の21時29分に到着。機関士が交替して21時31分に発車。
たった2分のために寒い中わざわざ行かなくても・・・と思われるでしょうが、昭和43年からの正統派ブルートレインもこの3月までで見納めかと思うと～。
1月4日水曜日。金沢は朝から雪。冬型が強まって雪が激しくなって来ました。
今日は帰る日ですが、雪がどんどん降り積もって一面の雪景色に。車で金沢から小松空港までは約1時間の道程です。レンタカーはスタッドレスを履いていますが、雪道は慣れていないのでチョッと心配しながら早めに出発。脇道はかなり積もってきていましたが、国道8号線は交通量も多くて普通に走れてホッとしました。
11：50発のJAL1276便で小松から羽田へ。来る時と同じBoeing767-300ですが、少々年季の入った機体。元旦と違って全ての便が満席でした。
離陸してしばらくすると雪雲がみるみる消えていき太平洋側の青空が拡がって来ました。またまた日本海側と太平洋側の気候の違いを実感。
羽田空港の隣のスポットにはアイドルグループを機体にラッピングしたBoeing777-200が駐機されていました。
さて昨日は、北陸鉄道乗車の合間に金沢駅にも立ち寄って来ました。2年前にもご紹介しましたが、金沢駅は新幹線開業に備えてモダンな高架駅に生まれ変わっています。
ホームに上がると、懐かしい旧国鉄色の475系電車がやって来ました。
475系は1962年に登場した451系・471系の出力を増強して抑速ブレーキを追加した系列で、1965年に登場した交直両用の急行型電車。
国鉄時代は東北や北陸・九州といった交流電化地域を中心に配備されて、主に東京や大阪とを結ぶ急行列車の運用に就いていました。
裾のクリーム色の帯は西日本の60Hz用（静岡県富士川と新潟県糸魚川が境界です）の印です。
デッキには客車時代の低いホームに対応するためのステップ。二段のサッシも懐かしくなりました。運転台の機器配置は今や古典的。
北陸線には奇跡的にまだ475系が残っていますが、その中でもこの編成は2005年に国鉄色に復元された2編成のうちの1編成。
既に2010年3月からは金沢総合車両所に配置された置換用の交直流近郊電車521系が活躍を開始しています。
新幹線開業を前に475系はもはや予断を許さぬ状況でしょうか～。
1月3日火曜日。金沢は朝は雪が降っていましたが、その後は珍しく（？）晴れ間が出て来ました。
今日は北陸鉄道浅野川線へ。浅野川線はJRの金沢駅近くの北鉄金沢駅から海側の内灘駅までの6.8kmのローカル私鉄。日中の運転は30分間隔で終点までの所要時間は17分。
北鉄金沢駅は近代的な地下駅です。
車輌は平成8年と10年に京王井の頭線から導入されたステンレスの元3000系。私が高校の通学時に毎日利用していた懐かしい車輌です。
元の車輛は昭和37年製。井の頭線では5輌編成でしたが2輌編成に大改造されて導入されました。
2編成が往復していて途中駅の三ツ屋で列車交換。
私の乗った昼過ぎの電車の乗客は20人ほど。ワンマン運転で、運転士が運賃の収受、扉の開閉、車内放送、もちろん運転まで一人でこなしていました。両端の北鉄金沢と内灘駅以外の中間駅はすべて無人駅で、徹底的に合理化されている様子。
終点の内灘駅には車輛基地。13分で折り返しです。
さて北陸鉄道にはもう1路線、石川線があります。こちらは金沢市内の野町から昨日行った白山比咩神社近くの鶴来を結ぶ13.8kmの路線。昨日初詣の帰りに鶴来駅に立ち寄ってみました。以前は神社の参道近くの加賀一の宮駅が終点でしたが、2009年11月に末端が廃止されて今は鶴来が終点になっています。駅舎は木造で良い雰囲気です。
待合室には真ん中のストーブを取り囲んでベンチ。運転本数は浅野川線より少なくて1時間に1～2本の運転。終点間の所要時間は28分。
自動券売機はあるものの入場券が無かったので、窓口で尋ねて見ると今や貴重な硬券を発券してくれました！。
構内には元東急7000系。浅野川線が元京王井の頭線の車輛であるのに対して石川線は元東急の車輛がほとんど。
1編成だけ元京王井の頭線3000系がありました。でも浅野川線が直流1500Vであるのに対して石川線は直流600Vなので電気方式が違います。
隣に見える除雪車も気になるところ。
どの車輛もご本家では既に見られなくなった貴重な車輌たちです。北陸鉄道の鉄道部門は今や完全にお荷物。他の事業に支えられて何とか存続している状態。いつまで存続してくれるか心配です。
今日は遠くに白山を眺めることが出来ました。冬場には珍しい！？。
12月27日火曜日。晴れ。寒い続きで今日も最高気温は9℃止まり。
今日のクリニックは、朝のうちやや混雑したものの以後は終日平穏。昨日あんなに混雑したのがウソの様です。夕方4時過ぎは久しぶりに手持ち無沙汰な時間帯も。
先日、隣のコンビニにカレンダーが届きました。ネットで注文していた「栄光の蒸気機関車」（藤田弘基撮影、平凡社）です。
クリニックの私の小部屋には毎年決まってこのカレンダー。撮影は昭和40年代が中心だと思いますが、とても美しいカラー写真です。
新たに撮れるものではないので、ネタ切れにならないか毎年心配しています。
学生時代に、このカレンダーの写真を撮影した藤田氏の写真集「蒸気機関車」（昭和59年発行、ぎょうせい）を書店で見つけてチョッと無理して購入しました。
当時としてはそれこそ“清水の舞台から・・・”の金額でしたが、今では手に入らないので無理をしても購入しておいて良かったです～。
現役時代の蒸気機関車の写真のみで構成されたカレンダーは、今ではほとんど見かけなくなり、ほかにはRail Magazine 2月号の付録「蒸気機関車たち」（広田尚敬撮影、ネコ・パブリッシング）くらいでしょうか。こちらは自宅用にしています。
でもアイドルや韓流モノに比べたら、この手のカレンダーはあまり売れない部類でしょうね～。
12月19日月曜日。晴れ。今日も天気は良かったのに日中でも10℃に届かず、本格的に寒くなって来ました。昼過ぎになって北朝鮮の金正日総書記死去のニュースが。
クリニックは、年末モードに入ったのか朝から混雑気味。夕方になって一段落・・・と思ったら、小田急線の鶴間～大和間で人身事故のため電車が止まり、その影響で周囲の道路が大渋滞になっているとのことで、息せき切っていらっしゃる方も。皆様、こんな時はどうか慌てずにいらして下さいませ～。
ところで先週の16日金曜日、小田急電鉄は来年3月17日に実施されるダイヤ改正について概要を発表しました。ついに最古参の通勤車両5000形が消滅するのに加え、驚いたことにロマンスカー2形式、10000形HiSEと20000形RSEまでも引退することに！。「あさぎり」で乗り入れて来るJR東海の371形も既に引退が発表されているので、3月以降は何だか急に淋しくなりそうです。
そんなことで、今日は20000形RSEとJR東海371系の写真を集めてみました～。
下の写真は休日の「はこね」運用に就く20000形RSE。最前席の展望は結構良好です（箱根湯本、2011.1.30）。
1990年（平成2年）の登場ですから、実はもう誕生から20年以上（成城学園前、2011.12.17）。
本業はJR東海との相互直通運転による新宿～沼津間特急「あさぎり」です。富士山バックの写真は定番です（JR東海御殿場線御殿場～足柄間、2009.1.25）。
小田急の新松田の新宿寄りに御殿場線松田駅に通じる連絡線があって、そこを通って御殿場線に乗り入れています（御殿場線松田駅2008.4.29）。
ダブルデッカー車2両を組み込んだ7両編成（御殿場～足柄間、2008.4.29）。
2編成が在籍し、「あさぎり」をメインに「ホームウェイ」の一部や土休日の「はこね」に充当されていました（喜多見～成城学園前間、2006.2.5）。
同じく「あさぎり」に使われているJR東海の車両は371系。小田急の20000形RSEと同じ仕様で同時に製造されましたが、こちらは1編成のみの貴重な存在。
外観はRSEとはだいぶ違った印象です（新宿駅、2011.12.1）。
下の写真は小田急線から連絡線を通ってJR東海の御殿場線に乗り入れる371系（御殿場線松田駅、2008.4.29）。
「あさぎり」引退後はイベント用に改造されるそうです（喜多見～成城学園前間、2006.2.5）。
ちなみに両車の後任は現在東京メトロ乗り入れ用に使われている50000形MSE。「あさぎり」は御殿場～沼津間は廃止となって、御殿場止まりになるそうです。
11月27日日曜日。晴れ。全国的に気温が高めで穏やかな休日になりました。
今日は毎年この時期恒例の磐越西線へ。今年は7月末の水害で、長い間磐越西線も不通になっていましたが、10月中旬に復旧しました。
昨夜遅くに新潟入りして目を覚ますと、この時期の新潟には珍しく青空。ここ数年いつもこの時期に新潟に来ていますが晴れたのは初めて。
日本海も青く見えます。
朝食後、まずは8時29分着の大阪からの「きたぐに」の到着を見に新潟駅へ。車輌は昭和43～45年製の581系寝台電車。
普通車、グリーン車にA寝台、B寝台から成る立派な10両編成。 いつまで残っているか心配な列車のひとつです。続いて8時55分にEF81に先導されて「ばんえつ物語」号が入線。
天気が良いためか例年よりも人出が多め。
牽引機のC57180が元気なことを確認してから、9時5分発の会津若松行きで先回り。新津から磐越西線に入り阿賀野川沿いに列車は走ります。
毎年ワンパターンですが今年も三川駅で下車。10時17分に到着。無人駅ですが、駅前にはバスターミナル、タクシー会社、コンビニ1件くらいはあります。
待つことしばし爆煙を上げながらC57180が三川駅を発車！。
気温が高めだったので煙が出るかどうか心配していましたが、今日はとっても良い煙～。
「ばんえつ物語」は三川の隣駅の津川で16分停車するので、その間に急いで先回り。津川～鹿瀬間で再度撮影。
ここでは駅発車直後の迫力ある黒煙ではありませんが、寒い時期ならではの白煙が綺麗。
更に今度は山間部の山都～喜多方間で迎え討ち。今日は終日晴れのはずが会津地方に入ると曇ってしまいました。柿がたくさん実っている場所では大勢の撮影者が集結していました。
やがて大きなブラストをとどろかせてC57180が登って来ました。まわりに人が沢山居ますが、この瞬間はシャッター音のみが響いて異様に静かになります。
周辺は石炭の懐かしい煙の香りに包まれます。後姿も結構好きです～。
いや～、今日は十分堪能しました。
帰りは喜多方から13時49分のキハ40の普通列車で会津若松へ。
そこから国鉄色に戻った485系の快速「あいづライナー」4号で郡山まで。会津若松での接続時間は数分しかありません。その間に改札を出て駅弁を調達。
昨年は駅弁が売り切れていて辛い思いをしましたが、今年は残あり。車中で何とか遅めの昼食にありつきました。車窓の会津磐梯山には僅かに雪が。
東北新幹線Maxやまびこ144号で東京駅に夕方5時前に帰って来ました。ほぼ24時間の小トリップでしたが、十分に堪能して来ました～。
11月26日土曜日。晴れ。今日は昨日よりも暖かくなった・・・とは言っても15℃止まり。駅では紅葉シーズン真っ盛りのためか「はこね1号」満席の構内放送が流れていました。
今日のクリニックは朝一番の予約外の方は多かったものの概して平穏な土曜日になりました。特に午後からは患者さんはポツリポツリ。時間通りに診療終了～。
終了後は横浜経由で東京駅へ。東京駅の“銀の鈴”もクリスマスバージョン！。
相棒と東京駅で合流して19時32分発のMaxとき345号に乗り込みました。
隣のホームには11月19日から新たに「はやて」に投入されたばかりの「はやぶさ」用のE5系が。もちろんグランクラスもあります。「こまち」用のE3系と連結された姿は新鮮。
新潟には21時39分着。いつもは東京より寒く感じるのですが今日は暖かい夜です。今夜は新潟市内に投宿。写真は新潟市内の夜景です。
明日はこの時期恒例の磐越西線へ向かいます。
11月25日金曜日。晴れ。今日も天気は良好でしたが、大和でも未明には2℃まで下がったそうです。
今日のクリニックは朝から大混雑！。祝日と休診日が重なったため、当然と言えば当然で、混雑するであろうことは想定内。自分の中では覚悟が出来ていたためか、さほど辛くは感じません～。
午後からは意外にも予約外の方は少なめで、むしろこちらが想定外。夕方には待ち時間無しの時間帯も。
ところで先週18日の報道によれば、JRグループは来春のダイヤ改正で寝台特急「日本海」を廃止することを決定しました。
「日本海」は大阪と青森を結ぶ寝台特急。昭和43年に急行から特急に格上げされて20系ブルートレインとなった老舗。今でもEF81型交直両用電気機関車がブルーの24系寝台客車を牽く伝統的スタイルです（写真は2007年3月15日大阪駅にて）。
ヘッドマークは日本海の荒波を表現した秀逸なデザイン。
大阪環状線に残っていた103系と並んだ姿。
客車は24系寝台客車。昭和48年に登場した国鉄車両です。今回の廃止は利用客の減少とともに車両の老朽化が理由に挙げられていますが、確かに機関車も客車も相当年季が入っています（2010年6月13日大阪駅）。
2009年3月に「富士・はやぶさ」、2010年3月に「北陸」が廃止となり、青森行きの「日本海」と「あけぼの」も2010年12月の東北新幹線新青森開業で存続が危ぶまれていました。むしろ今まで残っていた方が奇跡かも（2010年1月3日金沢駅。ヘッドマークが雪で見えない～）。
「日本海」が廃止になると、残存する寝台夜行列車は「北斗星」「カシオペア」「あけぼの」「トワイライトエクスプレス」「サンライズ出雲・瀬戸」のみ。このうち「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」は“乗ること”を目的とした観光列車で、本来の移動手段として利用している人は少ない列車。さらに「カシオペア」と「サンライズ」以外は同じ様に車両の老朽化が相当に進んでいることを考えると、次の廃止対象は「あけぼの」でしょうか・・・。
今週発売になったRail Magazineは早速「日本海」。
さすがに抜かりないですね～。
11月15日火曜日。晴れ。昨夜の雨は上がりましたが空気が入れ替わった様で、ひんやりした朝でした。日中の最高気温も16℃まで。
今日のクリニックは朝から混雑気味ではありましたが昨日に比べれば平穏な感じでした。ところが夕方になってからの駆け込み受診の方が一気に増えて、最終的には昨日を上回る受診者数に。
夜はだいぶ気温が下がって、手袋とマフラーが欲しい感じ。明朝の気温は1ケタの予報です。
さて先週の木曜日に「はやぶさ」に乗って青森まで行って来ましたが、今日は青森の街歩きの続き。
青森駅の北側のかつての青函連絡船の桟橋には八甲田丸が保存されています。八甲田丸は青函連絡船として活躍した7隻のうちの1隻で、1964年に就航して1988年の青函トンネル開通時まで活躍しました。総トン数は5382.65トン、旅客定員1286名、積載車両48両。
青森駅を出て海側のA-FACTORY裏手に青森桟橋記念碑があります。近くには駅の構内から続く桟橋の線路が残っていました。桟橋を介して連絡船の船倉へ鉄道車輛が積み込まれたのでした。
下の写真は船尾側ですが、車両甲板入口に見える線路に注目！。
入口（3階です）近くには懐かしいイルカのシンボルマーク。船内に入ると見覚えのあるアプローチ。残念ながら、現役当時の普通席や絨毯敷きの桟敷席、海峡ラーメンが人気だった食堂などは、津軽海峡文化コーナーや青函連絡シアターなどに改装されて残っていませんでした。でもグリーン座席の一部や寝台、トイレなどは当時の状態で残っていました。
4階のブリッジは現役時代には入れなかったところ。航海の心臓部分。
煙突には国鉄のJNRマーク。船体の色は八甲田丸は黄色ですが、船によって色が変えてありました。
煙突の上が展望台になっています。下はそこから眺めた青森湾。
今度はエレベータで1階の車両甲板へ。線路上に実物の車両が展示されています。
奥へ進むとこんなところにキハ82の姿が！。
キハ82101は函館に配置されて北海道内で活躍していた特急用の気動車。
下の写真は現役時代のキハ82（昭和53年3月26日網走駅にて）。
その他、DD16型ディーゼル機関車や連絡船への貨車の積み降ろしに活躍した控車も。
地下1階はエンジンルーム。総出力12800馬力。
八甲田丸は予想外（！？）に見応えがありました。船の科学館の羊蹄丸亡きあと、函館の摩周丸と並んで貴重な存在です。
外へ出てから、青森湾に架かる青森ベイブリッジの下の遊歩道「青森ラブリッジ」を渡って対岸へ。
途中からは八甲田丸を横から眺めることが出来ます。
大きな吊り橋が青森ベイブリッジ。
青森ラブリッジを渡ると、地上15階の青森県観光物産館アスパムが聳え立っています。1階は物産店、2階には青森を紹介するパノラマ映画館やエネルギー館、3階はハローワーク・・・。青森はどこも建物が立派ですが利用客が少なくてもったいない感じです。
まずは13階の展望台へ。西側には八甲田丸。
反対側にまわると東南には頂きが薄っすらと白くなった八甲田山が見えました。
2階のパノラマ映画も見応えがありましたが、観客は他におらず貸切状態。係員の方がマイクを使って最初と最後にご挨拶。恐縮です～。
ここらで時間切れ。青森駅へ戻って15：55分のバスで青森空港へ。帰りは本来「鉄」には禁断の飛行機ですが翌日仕事なので・・・。「はやぶさ」のグランクラスよりも割引航空券のほうが安いことはもちろん言うまでもありません。たった1時間20分であっけなく羽田に到着～。
11月10日木曜日。曇り。今日はフリーの休診日。
かねてから念願だった東北新幹線「はやぶさ」グランクラスのチケットがやっと手に入ったので、今日は青森までとんぼ返りして来ました！。
「はやぶさ」は震災の影響で3月のデビュー1週間後からしばらく運休。その後運転が再開されるも速度を落としての運転が続いていました。9月23日からやっと300km運転に戻ったのを機にチケットを購入しました。
1列車に18席しかないグランクラスは今でもプレミアムチケット状態ですが、10日後の11月19日からは「はやて」「やまびこ」にもE5系が導入されるので、もっと簡単にチケットが取れるようになるでしょう。
さて「はやぶさ1号」は東京駅8時12分発。朝6時代に家を出て混雑する通勤電車に乗って東京駅へ。ホームに入線して来るとデビューから8ヶ月経った今でも先頭部は人だかりに。
グランクラスは10号車（青森寄りの先頭車）。シートは白い皮張りで電動リクライニング。専属のアテンダントが乗っていて、まるで飛行機のファーストクラス並！？（因みにファーストクラスには乗ったことが無いので正確には判りませんが～）。
発車するとおしぼりや飲み物、軽食が供されます。軽食は和書と洋食の2種からの選択式。
さすがに最新のE5系の乗り心地と静粛性は抜群。300km運転時も速度を感じさせません。
北上するにつれて天気が良くなり紅葉が見事に。でも紅葉を愛でるにはスピードが早過ぎ。更に盛岡から先はトンネルばかりで、景色は十分に堪能出来ないかも。本来は在来線で“のんびり”の方がいいですね～。
新青森までの所要時間はわずか3時間10分。11時22分には新青森に到着してしまいました。何だか乗り足りない！？。最初に青森に来た中学生の時は、夜行の急行「八甲田」で夜上野を出て翌朝まで列車に揺られていましたが、時代は大きく変わりました。ホームに降り立つと風が冷たい～。
新青森の在来線との接続は奥羽本線で、中心部の青森までは一駅列車に乗らなければなりません。新青森～青森間は自由席に限って特急でも特急券無しで乗車出来ます。新青森11時35分発の「スーパー白鳥」で青森まで行くことに。「スーパー白鳥」は函館行きのJR北海道789系交流電車です。青森駅までは所要7分。
下は「スーパー白鳥」内の時刻表。今だに列車で北海道まで行けることに違和感がある世代です。
青森駅のホームは昔と同じ雰囲気。ただ昔は降り立った乗客はほとんどが画面後方の青函連絡船のりばをめざしましたが、今は逆方向の出口に向かって行きます。
構内の一番駅舎側には、東北新幹線開通によってJRから切り離されて第3セクター化された元東北本線の「青い森鉄道」の車輛。
かつて青函連絡船に積み込む貨物列車の入れ換えで賑わっていた広い構内は全く姿を変えていました。
さてお昼にしようと思いますが、長くなるのでこの続きはまたの機会に～。
10月30日日曜日。晴れのち曇り。
今日は朝から大田区蒲田で開催されている第32回日本鉄道模型ショウへ。会場は例年通り京急蒲田駅近くの大田区産業プラザ。
朝から大勢のモデラーで混雑。1階大展示ホールには約80の鉄道模型や関連商品を扱う企業が展示ブースを出しています。真夏にお台場で開催される国際鉄道模型コンベンションよりも小振りですが、小さな会社がたくさん参加していて、よりマニアックな感じです。
最近は1/150のNゲージ（9mmゲージ）が主流。車輛は小さくて迫力不足ですが、日本の住宅事情を勘案すれば致し方ないところ。下はリアルラインというNゲージの蒸気機関車を作っているメーカーの“情景”を含んだ展示。昭和40年代を再現しているそうです。
Nゲージの小さな機関車ですが1両約3万円は驚き！。
一方、下は1/80の16.5mmゲージ。アクラスの新製品EF64ですが、プラスチックの量産品なので、大きくても上のNゲージの蒸気機関車と同じく3万円前後。こっちの方がお買い得！？。
要はどれだけ手間がかかるかによって値段が決まるということですね。下はセッテという会社のEF63のサンプルモデル。同じ16.5mmサイズですが、とっても手間のかかった手造りの真鍮製なので、発売時の値段は恐ろしいことになるでしょう・・・。
足回りも超精密～。
現在発売中の同社のキハ81系は7輌セットで553350円！。
485系電車や165系電車などのサンプルも展示。
横浜にある篠原模型店のレールは世界的なブランドです。展示してあったジオラマもリアルです。
エンドウは箱物車輛が中心。発売予定の北斗星牽引機EF510-500のサンプル。
下は現在発売中の同社の東北新幹線「はやぶさ」のE5系。
良く出来ていますが、先頭車1輌だけで10万円では・・・。
有名ブランドの天賞堂のブースでは、垂涎の16.5mmゲージのC11やEF58、EF510-500などの高級ブラスモデルが展示されていました。
でも同社ではダイキャストやプラスチックのお手頃モデルも作っています。下は渋い題材ですが、東海道本線の特急「つばめ」に使われていた展望車のサンプル。プラスチック製なので発売時はお手頃価格になってくれるはず。
下は大きなサイズ1/45、24mmゲージの小田急ロマンスカー（クマタ貿易）。さすがに大迫力です。
もちろん室内も作り込まれています。
その他、実物の運転台や部品、関連グッズ、展示棚、書籍等々を扱うブースがたくさん。
真剣に議論をしているメンバーは、恐らく皆さん悠々自適の世代かな～、
また1階には16.5mm ゲージ、2階の小展示ホールにはNゲージレイアウトの集合式レイアウトが展示されていて、実際に運転出来る体験コーナーが子どもたち（お父さんにも！？）に人気。在来線のホームにたとえ新幹線500系が入線して来ても狼狽してはいけません。No Problemです!。
運転台は実物からの転用です！。リアルなはずです～。
それにしても周囲を見渡すと、子どもよりも大人、それも中高年の数の方が幼小児の数よりも圧倒的に多いことは間違いない様で～。
さて、こちらは昼には切り上げて、夕方からは久しぶりに南青山のブルーノート東京へ。表参道の駅に降り立つと小雨が降っていました。
間口は狭いので、知らないと通り過ぎそうな佇まい。
入口を入ると直ぐ階段。地下へ降りるとレジストレーションがあり、受付を済ませるとさらに階段を下りてステージのあるフロアに。
今日のステージは元ジプシー・キングスのメンバーによるザ・ジプシー・プロジェクト。フランスのグループですが、ギター中心のラテン系の音楽です。最近でもビールのCMに使われていたので、耳にしたことがある方が殆どのはず。活躍の長いベテランの割には、今日は意外に若い世代が多めでした。
帰宅時も小雨。今日は青山学院の学園祭だったようで、表参道駅周辺は学生さんで一杯。おじさんは肩身が狭い～。
10月27日木曜日。晴れ。朝は8℃、日中も18℃までしか上がらず、寒い一日になりましたが、終日青空で爽快。
今日は休診日でしたが朝からクリニックへ。
近所の柴犬が見送ってくれましたが、首が抜けなくならないか心配。
川を渡る電車の車窓からも雲一つ無し。
今日は、先週更新したパソコンのセッティングの続き。まず携帯型24時間自動血圧計の解析ソフト。先日箱を開けてソフトを入れ直そうと思ったら、何とフロッピーディスクでした（！）。メーカーさんに相談したところ、本日出向いて来て下さることになり、本日ソフトをインストールして頂きました。続いて10時からはウェブデザイナーのYさんが来て下さって、ホームページ関連のソフトをインストール。自分一人では何も出来ません・・・。
午後からは事務仕事を少々こなしてから帰宅。途中車窓から見た大野工場では5000形が解体中。5065F編成の様です。毎日ここは通っているのですが明るい時間帯は久方ぶり。
屋根上の空調や床下機器を取り外された姿が哀れです（涙）。
下の写真は今年の8月1日に撮った在りし日の姿。
これで残すところあと2編成になってしまいました。
10月16日日曜日。曇りのち晴れ。気温がぐんぐん上がって汗ばむ陽気になりました。
朝早いうちは曇っていましたが、次第に晴れて来たので久しぶりに近場をサイクリング。
昨夜の雨は朝方には止んで雨上がりの空が綺麗です。
水の流れは清々しいですが、気温が高くて汗だく～。
昼食後は、電車で久しぶりに世田谷線界隈へ。小田急線の豪徳寺で下車して隣接する山下駅から世田谷線に乗り換え。2輌編成の車内は結構混雑していました。
東急世田谷線は都電荒川線とともに東京都内に残っている数少ない路面電車形式ですが、現在残っている区間はほぼ全線が専用軌道となっています。
私を含め一定の年代以上の人には今でも「たまでん」の方が通りが良いかも。2001年にすべてこの300系電車に置き換えられ、全10編成が活躍中。全て色違いです。
今日は三軒茶屋行きに乗って松陰神社前で途中下車。周辺を散策することに。行ったことのある松陰神社とは逆の南側へ。
周辺は住宅密集地。昔ながらの商店街も。世田谷通り沿いに出て歩いていたら北原白秋住居跡の看板。でも看板以外は何もありませんでした。
隣の若林駅も似たような雰囲気でした。
さらに線路沿いを進むと環状7号線と平面交差。今では幹線道路と鉄道の平面交差は珍しいかも。ここだけは正真正銘の路面電車の雰囲気です。電車が来たら環状7号線の交通を止めるのではなく、信号が変わるまで電車の方が待ちます。従って遮断機はありません。
さらに三軒茶屋方面へ。時々路地から電車が現れます。
しばらく狭い裏通りを進んで行くと、三軒茶屋のキャロットタワーが見えて来ました。
三軒茶屋ではちょうど「三茶de大道芸」が開催されていて、周辺はすごい人出。
突然巨大な鳥人と遭遇。結構なスピードで通りを闊歩しておりました。
大人もこどもも大いに盛り上がっておりました。
人混みを縫って三軒茶屋駅まで。暑くて少々疲れたのでそのまま帰宅の途に。
帰宅時の夕方6時前には見事な夕陽が～。
10月15日土曜日。雨のち曇り。朝は小雨でしたが風が強くて荒れ模様でした。
今日のクリニックは相変わらず風邪症状の方が多め。土曜日は、平日は学校や仕事のために来院出来ない方たちが多いのですが、今日はそんな方たちがインフルエンザワクチンの接種にいらっしゃいました。
診療終了後は、紹介状のお返事書きや事務仕事。帰宅時は雨は上がっていましたが、夜9時近くになっても22℃もあって、なんだか蒸し暑い夜でした。
さて昨日14日は、明治5年の10月14日（旧暦の9月12日）に新橋～横浜間で日本最初の鉄道が開通したことに因んだ「鉄道の日」。今日は1日遅れで鉄道ネタを。
今から39年前の昭和47年（1972年）10月は、ちょうど鉄道開業100周年に当たっていたため、各地で様々なイベントが繰り広げられていました。当時中学1年生の身でしたので、遠出はなかなか許されず、中間試験が終わってやっとチャンスが巡って来たのが10月29日の八高線の蒸気機関車復活運転のイベントでした。当時は蒸気機関車の終焉が近い時期。既に八高線では2年前の昭和45年に蒸気機関車は廃止されていましたが、鉄道100年に合わせて蒸気機関車を借り入れて復活運転が企画されたのでした。
当日は早起きをして友人と八王子へ。八王子機関区の事務所で許可を得て構内に入ると既に大勢の先客。新宿寄りの構内のはずれに、羽越本線の酒田機関区から借り入れた現役のD51型蒸気機関車1002号機が鎮座していました。
正面では何人かが機関車に登ってナンバープレートの拓本を取っていました。今になって改めて写真を見ると機関車の周囲は子どもばかり（自分も子どもでしたが）。
現場への入場が厳しい昨今ではとても考えられない光景ですが、当時の国鉄は大らかなものでした。
D511002は昭和19年三菱重工業製の戦時型。
ドームの形状は戦時型の丸みの無いカマボコ型です。デフレクターにもランボードの高さに補強だか継ぎ目だかが入っています。
テンダ（炭水車）はやはり戦時型で台枠の無い船底型。羽越本線の雪国仕様で、併燃する重油タンクやライトの覆いが装備されています。右側に見えるパイプはテンダ内の水を逃がす溢水管です。
運転台の所属標記は借入先の八王子機関区の「八」。
線路の間の溝は石炭の灰を落とすピット。まだ八王子機関区から現役の蒸気機関車が消えて2年しか経っていませんでした。
当時の八王子機関区には、入れ換え用のディーゼル機関車DD13や旧型電気機関車EF10、11、13、15など、今では消滅してしまった貴重な機関車が多数配置されていました。後方に見える機関庫には、今は亡き旧型電機がゴロゴロしていましたが、蒸気機関車に気をとられて、そちらはほとんど写真を撮っていませんでした。今となっては返す返すも残念～。
下の写真は高崎第一機関区から来ていた新鋭DD51。
甲府機関区から来ていたED61は重連で中央線の貨物列車を牽いて活躍していました。昭和33年から18輌製造されましたが、1970年代には改造されて形式消滅しています。
やはり甲府から来ていたEF64は当時は新鋭機。現在でも少数が残っていますが風前の灯。
さて、八王子機関区をあとにして、走行写真を撮るべく八高線のディーゼルカーに乗り込みます。当時は非電化ローカル線で、沿線は牧歌的雰囲気でしたが、首都圏でのイベントとあってものすごい人出。金子駅で降りて東飯能方面へ歩くも、既に先客で入り込む余地がありません。
やっと隙間に入り込んで、しばらくすると列車がやって来ました。緊張しながら本番に臨みましたが、シャッターチャンスでフィルムの巻き上げがひっかかって・・・。ジタバタする間に目の前を通過してしまって見事に撃沈～。
気を取り直して、高麗川で先ほどの列車と交換してやって来る上り列車を待ちます。待つことしばし今度はD51498牽引の列車がやって来ました。こちらは高崎第一機関区が坂町機関区から借り入れた機関車。
先ほどの様な失敗をしないように慎重に気を配ったつもりでしたが、今度はピンボケ～。
結局走行写真は下り列車も上り列車も撃沈。デジカメでオートフォーカスで秒間5枚・・・なんていう昨今では考えられない失敗ですが、走っている蒸気機関車を間近で見られただけで満足でした。
このD51498はこの八高線のイベント後そのまま廃車。2ヶ月後には借入先の高崎にほど近い上越線後閑駅前で静態保存されることになりました。
ところが保存状態が良かった同機は、その16年後の1988年に復元されて現役復帰！。今でもイベント列車に八面六臂の大活躍。
下の写真は2010年5月中央線小淵沢での姿。
21世紀の今なお現役。ビックリです～。
10月2日、日曜日。昨夜から札幌泊まり。札幌は雨のち晴れたり曇ったりの不安定な天気でした。何と朝は6℃！。風は冷たくてコートが欲しい感じでした。
朝ホテルのカーテンを開けると、札幌の西側は意外に近くに山が見えました。
いつもの様に朝早く目が覚めたので、朝6時代には朝食を済ませて札幌駅へ。今日は「SLニセコ」の運転日なのでまずはご挨拶しておかねばなりません。「SLニセコ」は9月17日から11月3日までの週末や祝日に函館本線の札幌～蘭越間で運転されています。
札幌駅はディーゼル車の出入りが多いので、ホームへ上がると懐かしいディーゼルの音や匂いが立ち込めています。でも車輌たちは超近代的。
札沼線には旧国鉄型の気動車も残っていますが、近いうちに電化予定なのであまり長くは見られないかも。
8時過ぎになって先頭がディーゼル機関車DE151520、次位が蒸気機関車C11171の「SLニセコ」が入線して来ました。小樽までは先頭はディーゼル機関車ですが、小樽からは蒸気機関車が先頭に立ちます。
蒸気機関車付近は老若男女入り乱れて人だかり。
噴き出る蒸気が生きている証拠です。
C11型はタンク型機関車と言って、炭水車（テンダ）は無くて機関車本体に、両脇に水タンク、後ろに炭庫を抱えています。
炭水車が無いので後ろの見通しが良いため、バック運転にも適していますが、水も石炭もたくさん積めないので長距離運転は苦手です。
繋いでいる客車も正統の旧型客車で、とっても良い雰囲気。このまま乗って行きたいところですが・・・本業を忘れてはいけません。
8時31分に大きな汽笛で周囲を驚かせてからゆっくり発車、石炭の香りを残して札幌駅を出て行きました。下の写真は汽車が出るには近代的過ぎる札幌駅とJRタワーホテル日航札幌です。
さてこれからが今回の主目的の講演会です。会場はロイトン札幌。このホテルは大きなホールがあるので、札幌で開催される学会や講演会は大抵ここが絡んでいます。
今回は高コレステロール血症関連の講演会。慢性腎臓病（CKD）、冠動脈疾患、および動脈硬化疾患予防ガイドライン改訂に関する講演の3本立て。広い会場は全国から集まった医者で朝から結構一杯です。
高コレステロール血症はCKDを引き起こしますが、CKDは推定1330万人。症状が無いままに進行して、血液透析や心血管疾患の予備軍になるので要注意です。その道の大家の先生が次々に登壇して判りやすくプレゼンテーションして下さるので大いに役立ちますが、やはり製薬会社の主催ですので、主催者の意向を考慮した内容になっているかも！？。少し斜に構えて聴く必要があります。
午後からは晴れ間が出て来たので、3つの講演が終わってから懇親会には出席しないで会場を出ました。歩くには涼しくて丁度良い気温です。運動がてら大通公園へ。大通公園では「さっぽろオータムフェスト2011」の最終日。ご当地グルメがたくさん出店されていました。2009年9月にもシルバーウィークに開催された日本心臓病学会でここへ来てご当地ラーメンを食べたことを思い出しました。
途中で北海道庁旧本庁舎に寄り道。
今まで外観を見るだけで素通りしていたので、今回は内部も駆け足で見学。古い木造の階段や床が軋む音は、自分が通った小学校や中学校の木造校舎の感覚が思い出されて、郷愁に浸っておりました（一体いつの時代のことでしょう！？）。
そこから今度は北大へ。広い構内を散歩しましたが、日本の大学では有り得ない様な雰囲気。
公道ではありません。大学の構内です。自転車で移動している方を多数お見受けしました。
構内のはずれにある有名なポプラ並木まで久しぶりに来ました。随分前に台風で倒れて以来初めてかも。ポプラ並木を渡る風が強くなって来て震え上がるほど。寒くて長居は出来ません～。
寒くてだんだんと早足に。構内で最も立派な建物は北大病院。
新千歳空港までは1時間かかるので、このあたりで時間切れ。
昨夜遅くは閑散としていた空港内は今夕は人で溢れていました。飛行機もほぼ満席。
新千歳空港から夕方の飛行機で羽田へ。途中暗くなりかかった頃に見えた海岸線は被災地あたりでしょうか。
明日から新たな週が始まるかと思うと・・・憂鬱です～。
9月28日水曜日。曇りのち晴れ。今日は朝方は15℃でしたが日中は25℃まで上がりました。
今日もクリニックは大混雑。9月一杯の大和市特定健診の駆け込み受診の方が多い上に、水曜日は周辺の医療機関がお休みなので、風邪や腹痛などの予約外の患者さんも多数。寒暖の差が大きい季節で要注意ですね～。
昼は当クリニックビル6件7科が集まってのミーティング。8月は休会だったので久しぶりでした。午後も混雑が続いて診療終了は夜7時過ぎ。またしてもヘロヘロの1日になりました。
診療終了後は製薬会社のMRさんたちの面会が集中。その後は特定健診の結果作りに励んだものの夜9時過ぎには討ち死に～。
さて先週は京都へ行ってきましたが、今日はその補足。
鉄道好きの習性として、ホームの端っこに行くことが多い（！？）のですが、今回は関空特急「はるか」を向かい側のホームから撮るために2-3番線ホームの大阪方へ立ち寄った時のこと。
「はるか」を撮ってホームの中央に戻ろうと思ってふと上屋を見上げると、随分クラシックな雰囲気。両側に電車が見えていますが、もちろんここは現役ホームです。
どうやらこのあたりは昔のホームの上屋の端っこだった様ですが、お洒落な軒飾りが付いています。
そういえば、だいぶ昔の写真で、山陰本線の蒸気機関車とこの軒飾りが写ったものを見た覚えがあります。家に帰ってからその写真を捜しましたが、残念ながら見つかりませんでした。
向かい側に見える駅ビルが超近代的なのに、異次元空間に迷い込んだ様です。辿って行くと、東京側までずーっと続いていました。
東京側まで行って、ふと隣の4番ホームを見たら、何とそこにも軒飾りが付いているではありませんか！。さらに他のホームにもあるかもしれません。今回は時間切れで、そこまでは確認は出来ませんでした。
家に帰ってから調べてみると、どうやら元は大正時代の2代目京都駅のホームの軒飾りが残っているらしいことが判明。意外なところに旧いものが残っているのが京都らしい！？。ちなみに今の超近代的な駅舎は4代目。
さてもう一つ同じホームで不思議なものを発見。
そう、郵便ポストです。ホーム上のポストってあんまり見かけませんよね。郵便職員が改札を通って収集に来るのでしょうか。
こんなところに設置されているのも、なにか曰くがありそうです。こちらも調べてみたいです～。
9月11日日曜日。曇り時々晴れ。蒸し暑い1日になりました。一時雨がパラついたりして天気は不安定。
朝は所用で市ヶ谷まで。自分にとってはあまり馴染みの無い駅で、ここで降りるのは久しぶり。駅舎は駅舎っぽくなくて、2階のテナントの方が主役みたい。
駅は外濠に接していて、北側から見ると正に水際です。
駅前を釣竿を持って小走りになっている人が何人か。駅前にある外濠の釣り堀は9時オープンで、どうやらそれをめざしている方々の様でした。
帰りは近くを散策。線路沿いを水道橋方面へ。線路沿い（＝外濠沿い）は遊歩道になっています。まだセミが賑やかでした。
時折、木々の間から線路が見えます。ちょうどE257系「あずさ」が通りがかりました。
でもほとんどが通勤電車、総武線E231系か中央線E233系です。
法政大学の高層の校舎を見上げてから、南へ向かうと直ぐに靖国神社です。
さすがに本殿は立派！。
境内にある遊就館の玄関ホールには、ゼロ戦に並んでC56型蒸気機関車31号機が展示されていました。
このC56は90両が戦時中に徴用されてタイの泰緬鉄道で使用され、昭和54年に里帰りした機関車。
国内に残った僚機のラストナンバー160号機は京都の梅小路蒸気機関車館で動態保存されていて、現在でも各所に出張して活躍中。下は山口線にて（2005年7月10日）。
ここで小休止ののち、参道沿いの青空骨董市を冷やかし、武道館を横目に見ながら九段下から半蔵門線に乗って帰宅。
家に着いてもまだお昼でした。早起きは三文の得～。
9月10日土曜日。晴れ。今日も朝から気温が上がって日中は31℃まで。夏が土俵際で頑張っている様です～。
今日のクリニックは朝のうち混雑。でも昼前には落ち着いて、午後からはとっても平穏。いつもの土曜日パターンです。
診療終了後は、いつものように事務仕事を片付けてから帰宅。夜8時過ぎ、相模大野で仕事を終えた（？）LSE7000形7004編成に出会いました。旧塗装に復元された車両です。
じっくり対面するのは久しぶり。この編成は昭和58年12月に竣工しているので、小田急のなかでも最古参に近い存在。優美なフォルムは、最新鋭車両にはない温もりが感じられます。
LSEが新宿方面へ出て行くと、今度は替わって5000形4連5063編成が入って来ました。LSEよりさらに古い昭和51年11月竣工の車両です。
2段のサッシは今や5000形だけ。古典的小田急顔。
やっぱり昭和の車両が好きだな～。
9月7日水曜日。曇りのち晴れ。朝は涼しくて6時過ぎは20℃ちょっと越えるくらい。上着が欲しい朝でしたが、日中は29℃まで上がって汗ばむ陽気になりました。
今日のクリニックは、天気が回復したためか、朝は10時過ぎから混雑気味。特に午後から混雑に拍車がかかりました。予約外の初診の方が多いのは、近隣でお休みの医療機関が多い水曜日の特徴です。
先日、書店で「汽罐車 よみがえる鉄路の記憶1963-72」（大木茂著、新宿書房2011年3月3日発行）を見つけました。新幹線開業直前頃から晩年までの蒸気機関車がまだ全国で見られた時代の懐かしい写真集です。
春頃に雑誌に書評が出ていて発刊当初から気になっていましたが、今更ながらやっと手に入れました。全てモノクロ。最近の復活蒸機とは違う現役の迫力・・・。当時はごく普通であったであろう懐かしい光景が蘇ります。いや～、いい写真集です～。
今日も診療終了後は、いつもの様に特定健診の結果作り。日中の診療が忙しかったので、夜なべ仕事はことさら辛いです～。
ところで小田急では、震災以降の節電対策で、日中のロマンスカーや多摩急行の一部が運休になっていましたが、来週9月12日から正常ダイヤに戻すそうです。
震災から半年、薄れる記憶を呼び覚ますかのように、今夜は北海道で震度5。多くの犠牲を代償に得られた教訓を、決して忘れないようにしなければなりませんね～。
8月28日日曜日。晴れ。朝から晴れたのは久しぶり！？。気温も30℃まで上がりました。
朝食後は、運動がてら！？自転車を押して自転車屋さんへ。後輪タイヤのバルブがダメになって空気が抜けてしまったためです。ゴムのパッキングは暑さでダメになってしまうそうで、ついでに前輪も一緒に換えてもらいました。2輪で400円。どうも最近トラブルが多くなりました。そろそろ買い換え時でしょうか？。その後近くの公園までサイクリング。
今日は気温が高くなったためか、昨日まであまり聞かれなくなっていたセミの声がまた賑やかに。自転車を置いて林間を歩くと、蚊の大群が襲来～。
昼から都内まで買物に。まずは蕎麦屋さんで昼食。その後東京駅へ。先日ある患者さんから東京駅で「サボ」チャリティー展示オークションが開催されているという貴重な情報（いつもありがとうございます）を頂き、出向いてみることに。
場所は東京駅丸の内北口の地下にある「動輪の広場」。ここには国鉄時代の昭和47年、東京地下駅完成時に設置されたC6215の巨大な動輪があります。直径は175cm。
ところで「サボ」というのはサイドボードの略で、電車や客車の行先方向板のこと。今回出品されたのは震災後東京駅の倉庫から偶然出て来た東海道線のもの。優等列車のものは急行「伊豆」と急行「おくいず」のみでした。途中の入札価格がわからないクローズド・オークション方式で、急行・快速サボは5000円、普通サボは3000円が最低入札価格です。
今ではLED表示化されて使われる機会が無くなったものです。急行「おくいず」は昭和51年3月、急行「伊豆」は昭和56年10月に廃止され、特急「踊り子」に格上げされているので、少なくとも30年以上前のものでしょうか。
下の写真は10両編成分の海側、山側1枚ずつ計20枚のセットで、最低入札価格は10万円以上！。欲しいけれど・・・。
今回のオークションは震災の報道写真展と同時開催。もちろんこちらも見て来ました。どちらも8月19日から9月15日までで、入場無料。収益は被災地への義援金として寄付されるそうです。
その後八重洲側へまわって大丸で買物。大丸内の香港スイーツカフェ「ＺＥＮ 采蝶軒」で小休止ののち、有楽町、銀座界隈へ。
下の写真は夕陽に輝く有楽町マリオンと新幹線700系。現在は西武は閉店、阪急は改装中です。
夕方になって日比谷から千代田線に乗って帰宅。だんだん日が短くなって来ましたね～。
8月22日月曜日。雨のち曇り。気温は23℃止まりで今日も涼しい一日となりました。まだ朝の電車は空いていて、夏休みモードが続いている様です。
休み明けのクリニックは、やっぱり結構混雑。なぜか今日は午前より午後の方が患者さんが多めでした。気温が急に下がったためか、この週末で風邪をひかれた方が多め。
診療終了後は、急いで大和市医師会へ。公益法人制度改革検討委員会に出席。会議は長引いて夜10時近くまで。休みボケの頭には辛い一日となりました。
さて、昨日までの夏休み期間はトルコまで遠征して来ました！。なぜトルコかって？。それはイスラム国家に足を踏み入れたことが今まで無かったから。トルコは人口の99％がイスラム教徒ですが、イスラム国家の中では比較的治安が良いので安心です。
いつもは鉄道旅行ですが、トルコは鉄道が利用しにくいので、今回は鉄道とは関係ない“普通”の旅。それでもトルコ最大の都市、イスタンブールではトラム（路面電車）を見て来ました。旧市街の歴史ある街並みの中を走るのは、意外（？）にも低床式の超近代的な車両。
連接式2連2組で計4両編成です。
停留所には低いホームが整備されていて、何と自動改札機が設置されています。ヨーロッパでは普通の鉄道でも改札が無い国が多いのですが・・・。
路線は旧市街からガラタ橋という大きな橋を渡って新市街まで延びています。
橋の上には釣り人がたくさん。その後ろをトラムと車と歩行者が、そして橋の下にはカフェやレストラン・・・。
一方、新市街のイスタンブールで一番賑やかなイスティクラール通りでは、人波をぬって古めかしい路面電車がノロノロと走っています。
トラムは1966年に一旦全廃されたのち、1990年に復活したそうです。地下鉄も一部走っていますが、掘ればどこでも遺跡が出てくる街なので、工事が進捗しないそうです。
古いトラムは昼も夜も混雑気味。
電車の左に見える屋台も電車のデザイン。
イスタンブールは新旧混在、雑然とした活気ある街でした。それでもラマザンと呼ばれる断食期間だったので人出は少ない方だそうで・・・。
長くなりそうなので続きはまた少しずつ～。
8月9日火曜日。晴れ。今日も最高気温は33℃の真夏日。昼休みに近所まで出かけたら、暑さでめまいがしそうでした～。
クリニックは朝から混雑。こんな時に限って紹介状が必要な方が立て続いたため、予約時間はガタガタに。申し訳ありません～。
ここ数日は喉から高熱になっている方が多めです。今日は普段なら土曜日にしかお目にかかれない方が数人いらっしゃいましたが、これもお盆と年末年始のお休みの方が多い期間ならでは。
今日は全国的に猛暑になり、京都の園部では38.1℃を記録したそうです。そのために電力使用量は東京電力管内でもこの夏最高を記録したそうです。
小田急の駅でも駅名や案内表示の電気は震災以来消えたまま。
駅構内に貼られている節電ポスターは、関東の鉄道各社共通のもの。なかなかインパクトのある良いデザインだと思いますが、「節電中」の文字が無ければ丸い白い物体が電球だとは直ぐには気付かないかも！？。
以前見た同じ様なコンセプトのデザインは、フランスの高速列車TGVの車内で見た携帯電話の禁止エリアのステッカー。携帯電話の形がヨーロッパ仕様で丸いので、節電ポスターにチョッと近い雰囲気！？。
いちいち説明文が無くてもこれなら見れば判ります。ちなみに通話可能エリアのステッカーは下の右のもの。
夜はまたまた医師会で公益法人制度改革検討委員会に出席。日中の診療の疲れもあって、ところどころ意識が薄れがちに・・・。夜9時過ぎに終了。
明日も最高気温33℃の予報です。
8月7日日曜日。晴れて暑くなりました。今日は朝5時半起きで成田空港へ。3週間前と同じく、どこかへ旅立つわけではなく、今回もただ単にお出迎えに行っただけです。前回同様、成田エクスプレスに乗車。夏休みシーズンに入った成田空港は結構混雑していました。
ところで、本日の早朝に乗った小田急線は、偶然にも8月3日水曜日から走り始めたばかりのラッピング電車「小田急F-Ｔrain」でした。「川崎市 藤子・F・不二雄ミュージアム」が9月3日にオープンするのを記念しての特別ラッピング電車です。
車体いたるところに、ドラえもん、パーマン、オバＱ等々の人気キャラクターがラッピングされています。
扉は「どこでもドア」になっています。
私自身もオバＱやパーマンはリアルタイムの世代です。
車輌自体はただの3000形10連編成ですが、派手なラッピングで印象は強烈です。
外観だけでなく、ドアステッカーや車内広告、吊革ステッカーにいたるまで、全てにこだわっているところが凄い～。
ただし、数ある車両の中のたった1編成のみですから、なかなか遭遇するのは難しいかも～。
7月30日土曜日。曇り。新潟と福島では記録的豪雨が続いています。関東でも天気は不安定な状態。それでも今朝は雨が上がっていました。最高気温は28℃どまりでしたが湿度が高くてムシムシ。
今日のクリニックは午前中は結構混雑。予約外の風邪症状の方が多めでした。でも午後からは一転して平穏な時間。いつもの土曜日パターンです。
診療終了後は月末恒例のレセプト作業。外では雷鳴が鳴り響いて時折激しい雨。でもクリニックを出た夜9時前には雨が止んでいました。ラッキー！。この時間になっても気温は高めで身体にまとわりつくような湿気です～。
帰りの電車は4000形で「花と寺社めぐりスタンプラリー」の広告ステッカー付き！。6月21日から8月31日まで4000形2編成のみに掲出されています。
だからどうしたと言われればそれまでですが、少しでも変わった車両に乗れればそれだけでチョッと嬉しい！？。
自宅の最寄駅に降り立ったら激しい雨になっていました。でも雨になったためか涼しい～。
雨が降らずに高温多湿でベッタリ汗をかくのと、涼しいけれど雨に遭ってグッチョリ濡れるのと、どちらが良いかは微妙なところ・・・。
7月24日日曜日。晴れ。
昨日書店に立ち寄ったら時刻表8月号が出ていました。今月の表紙と巻頭の特集は5月4日に開業した大阪駅。長い間工事中だった大阪駅でしたがやっと完成した様です。今朝は早めに目が覚めたので、唐突ですが見物に行ってみることに。
東京駅8時50分発の「のぞみ19号」に乗車。車中でおにぎりの朝ごはん。新大阪には11時26分着。
ホームに降り立つと、当たり前ですが周囲は関西弁の世界。在来線のホームには関東圏では見かけない車輌たちが。10番線には11時50分発の寝台特急「トワイライトエクスプレス」の姿がありました。
日本海側を北上して青函トンネルを抜け、終点の札幌には明日の朝9時52分に到着の予定。牽引機は専用色のEF81です。
牽引機も客車もだいぶ古ぼけていますが、ラウンジカーや食堂車も連結されている豪華編成。
食堂車は今では「北斗星」「カシオペア」と本列車のみの貴重な存在です。編成後端は個室のスイートです。
さて、まずは混雑している駅構内を避けて、駅近くのカフェでランチ。その後駅構内を見物しました。
ホーム上空には南北を結ぶ広大なブリッジ。
時空（とき）の広場と名付けられています。
エスカレーターが天井の丸穴に吸い込まれて行きます。
北側に金時計、南側に銀時計。
巨大なドーム屋根はヨーロッパの駅の様。
ブリッジは周囲の大丸、伊勢丹三越などの商業施設やシネコン、ホテルグランビア大阪などを結んでいて、今日はそぞろ歩きをしている人が多数。人混みに酔いそう～。
駅の北側は昔からのコンテナ基地が残っていました。こちら側でもビルの建設工事中。
周囲の商業施設をぶらついて、帰りは新大阪15時37分発の「のぞみ34号」に乗車。
東進するにつれて雲が多くなって来ました。左の写真は浜名湖。右の写真は大井川。
でも何とか雨には遭わずに帰宅～。
7月23日土曜日。晴れ。今日も上着が欲しいくらいに気温が低めの朝でした。
クリニックは、午前中はほどほどの混雑でしたが、午後からは平穏。いつもの土曜日パターンです。
診療終了後は事務仕事。月末に向けてやらなくてはいけないことがたくさん。夜は少々遅くなって帰宅しましたが、久しぶりに蒸し暑さが戻って来た感じ。
最近少し景気が上向いて来たのか、単に時期的なものなのかは判りませんが、一時激減していた小田急線の車内広告がまた増えて来ました。
ところで、今まで車内広告で最も印象に残っているのは、昭和57年（1982年）1月に岡山県の下津井電鉄で見た車内広告。
何と唯一の車内広告が手書きの広告募集の広告。しかも1ヶ月750円は当時としてもビックリする破格の安さ。思わず写真を撮ってしまいました。
下津井電鉄は、大正2年に味野町（後の児島）－茶屋町間、大正3年に味野町－下津井間を開通させた路線21kmの歴史ある瀬戸内の小私鉄。軌間は762mmのいわゆるナローゲージ（ちなみに小田急線は1067mm）で、軽便鉄道としては遅くまで生き残っていました。
下の写真は、終点の下津井駅に着いた昭和36年製の最新型！？電車。
車体幅が狭いので、足の長い人が向かい合ったら膝が付きそうな車内です。天井は低くて吊革はありません。
下津井駅の構内には2面3線のホームと車両工場、本社を兼ねた駅本屋、それに保存車両、駐車場も兼ねている様で、雑然としていました。
下津井は古くから風待港として栄えた港町。狭い町にしては駅前広場は広くて立派。
明治43年（1910年）に国鉄宇野線が全通するまでは、下津井 - 丸亀間航路が本州と四国とを結ぶ主要ルートだったそうですが、宇高連絡船の開通で利用者が激減してしまったため、下津井までの鉄道路線が計画されたそうです。
駅構内には古い車両が保存車両として展示されていましたが、放置されている様にも見えます！？。
ご多聞に漏れずモータリゼーションの波にのまれ、昭和47年（1972年）に全路線の3分の2を廃止。昭和63年（1988年）の瀬戸大橋の開通に合わせて観光路線化を狙ったものの平成2年（1990年）末で鉄道事業は廃止となりました。
当時はもちろんデジカメではなく、フィルム代も現像代も高かったので、あまり写真を撮っていないのが残念！。
下津井の街を歩いて見ると、江戸時代に廻船問屋や遊郭が軒を並べた頃の面影が残り、しっとりとした静かな街でした。
現在は岡山県によって町並み保存地区に指定されているそうです。
7月17日日曜日。晴れ。連休の中日も猛暑続き。
今日は朝5時30分起きで成田空港へ。どこかへ行くのかって？。いえいえ、どこかへ行きたいのはやまやまですが、残念ながら単なる見送りです。
新宿発7：06の成田エクスプレス9号に乗車。車両は1年前に先代から交代した2代目のE259系です。
連休中で、かつそろそろ夏休みという時期ですが、意外に空席が目立っていました。新宿を発車すると渋谷に停車。東京駅で大船からの編成と連結作業。
東京駅を出ると空港第2ビルまでノンストップ。千葉を過ぎると、典型的なのどかな日本の田園風景が広がります。
今の時期、田んぼの緑が鮮やか。外国から降り立って、いきなりこの風景を見たら“のどかで意外に広いな～”なんて思うでしょうね。
定刻8：33に空港第2ビルに到着。出発ロビー内は節電のためか薄暗い感じ。やはり以前よりも外国人の姿は少なめかも。
既に学生さんは夏休みに入った様で、若い人の姿が多め。
さて見送りを済ませて、帰りはスカイライナーに乗ることに。北総鉄道北総線の印旛日本医大駅から成田空港を直結して成田スカイアクセス線が開業したのが、ちょうど1年前の2010年7月17日。私としたことが恥ずかしながら今回初めての乗車です。
車両は近未来的なデザインですが、少々強面でカマキリに似た 顔貌。
新線区間や北総線内は在来線最高レベルの160km運転。乗り心地は良好で、あたかも新幹線の様です。時間帯にもよるのでしょうが、今日は乗客があまりにも少なくて経営が心配になるくらい。
空港第2ビルを発車すると次の停車駅は日暮里。最速で36分で結んでいます。東京に入ると住宅が密集して来て速度も低下。それでも日暮里までアッと言う間の感じです。
ただし都心へのアクセスが日暮里か上野になるので、少々不便。今日は日暮里から山手線に乗り換えて西日暮里、そこからさらに千代田線に乗り換えて代々木上原から小田急線に乗るはずが・・・。
朝早くから動いていたので、お腹が空いて赤坂で途中下車。駅直結の赤坂Bizタワーへ。連休中でも都心は空いています。
地下のドラゴンデリのイートインコーナーで黒胡麻タンタンメンのランチセット。食後2階へ上がるとTopsのケーキショップがあって思わず・・・。過度に甘過ぎず、かつ大きさも手頃で、個人的には好きだな～。
その後、TBS前で開催されていた東北のイベントコーナーで野菜（トマト、茄子等々）を購入して帰宅。
夜はウォーキングを兼ねて駅前まで。やはり普段の日曜日よりも人出が少ない感じでした。
今日も一日中かなりの暑さで、少々疲れました～。
7月16日土曜日。晴れ。朝の電車内は、行楽地へ向かう人達で混雑気味。仕事や学校へ向かう人は今日は少数派。いつもの土曜日の朝なら空いていてのんびり座って通勤出来るのですが、今日は平日並み～。
クリニックの方は、今日は久しぶりに予約枠にゆとりがありました。予約外の方も比較的少なめで、今日はのんびり診療。皆さんお出かけなんでしょうね～。
午前も午後も受付終了前に診療終了！。感染症の方も少ない季節、最終的には今年になって最も受診者数が少ない1日になりました。
診療終了後は事務仕事や雑用をこなし夜9時前に急いで帰宅。9時から放送されたNHKスペシャル「復活」を見ました。
この番組は、先ごろ1年以上かけて復元された蒸気機関車、C6120の様子を追ったドキュメンタリー作品。
下の写真は、以前ご報告した6月30日の試運転の様子（水上にて）。
番組は山田洋次監督に音楽は冨田勲、語りは吉永小百合の豪華版です。
今回の復元作業に係わった多くの方々に頭が下がる思いでした。
7月3日日曜日。曇り。今日も蒸し暑い一日でした。
またもや自転車がパンクして、朝はサイクリングに出られず。繰り返しパンクするのは乗り方の問題でしょうか？。隣駅の自転車屋さんに立ち寄って自転車を預け、そこから電車で新宿へ。
街中はいつもより混雑気味でしたが、既にサマーセール期間でしょうか？。いつもの様にヨドバシカメラとブックファーストに立ち寄ったのち、少々時間があったので東京医大の裏手にあるオークタワーへ。
ここには天賞堂のモデラーズルーム新宿があります。ズラリと並んだ真鍮製の高級モデルは圧巻ですが、そちらはいつもの様に眺めるだけ。今日はタンク車タキ35000を購入しました。トラムウェイというこの世界では新興メーカーによる製品です。
タキ35000は昭和41年から1108輌が製造された35t積の標準的なタンク車です。
ところがこのモデルのプロトタイプはとってもマニアック。右側のJP-8と標記されているのは油種でジェット燃料のことなのです。この車両は通称「米タン」と言われる米軍横田基地向け燃料輸送で拝島～安善間だけで運用される専用車両なのです。
中国製のプラスチック製大量生産品ですのでお手頃価格。2両セットです。でも侮る無かれ最近のプラ製品は良く出来ています。軽いので牽引機が非力でもOKです。細かい標記もほぼ印刷済み。ナンバーは同封のインレタを用いて自分で入れなければなりません。
プラ製の宿命でハッチ周辺や車端の手摺り、梯子などは太くてオーバースケール。老舗のプラメーカー製に比べると少々出来は荒削りですが、雰囲気は悪くないかも。それにしてもこんなマイナーなモデルが発売されること自体が不思議な世界ですね～。
さてこの週末は群馬デスティネーションキャンペーンに伴う高崎駅で蒸気機関車3両の同時発車の催しがありました。先週木曜日に試運転を見に行きましたがその本番です（昨日2日の朝日新聞夕刊です）。
現地は昨日も今日も大騒ぎだった様子。静かな時に見に行きたいものです。
6月30日木曜日。曇りのち晴れ。今日も蒸し暑い一日になりました。
今日はフリーの休診日。数日前に29日と30日（つまり昨日と今日）の2日間、上越線高崎～水上間で蒸気機関車重連の試運転があるとの情報が入って来ました。7月から開催の群馬デスティネーションキャンペーンに伴うイベント運転をこの週末に控えての試運転です。数日前は雨の予報でしたが、いつの間にか曇りに変わっていて、天気は何とかなりそうなので急遽出撃することに。
東京駅7時48分発のMaxとき307号で高崎に8時37分着。
高崎9時17分発の上越線に乗って、渋川の1つ手前の小駅八木原で下車。八木原は木造駅舎で旧い跨線橋も残っていて良い雰囲気でした。
今日はD51498とC57180の重連の予定でしたが、D51498が故障とのことで、急遽最近復活したC6120が先頭でやって来ました。平日にもかかわらずギャラリーは大勢。一体皆さん何をしている人たちなんでしょう（人のことは言えませんが・・・）。
田んぼは田植えが終わったばかりの様子。ヘッドマークは「がんばろう日本」。
暑い割には煙はまあまあ出ている方でしょうが、後ろのC57180は真剣味が足りません。
試運転列車は渋川で長時間停車するので、その間に後続の普通電車で先回り。岩本駅で下車すると10分ほどで列車がやって来ます。
良さそうな場所は既に大勢の人がいたので、駅の構内で撮影。今度は前のC6120の煙が出ていません。
後続の電車で試運転列車の終点水上へ。水上では2両の蒸気機関車を間近で眺めることが出来ました。
まずC6120がターンテーブルで方向転換した後に給水。
続いてC57180が転回して、給水、火床整理。
同じ旅客用C型蒸気機関車でも、ボイラーの太さが違うと全く印象が違いますね～。
入れ換え時に一瞬両機が並びました。煙と油の匂いが懐かしい～。
駅前へ戻って、蕎麦屋さんで昼食の後、今度は水上駅の高崎寄りへ。
機関車の機回しと客車への連結作業が始まりました。
15時20分、2機の汽笛が周囲の山々に響きわたって発車！。風で一瞬煙幕が・・・。
でもその後の煙は今ひとつ。これだけ暑ければやむを得ないでしょう。
後続の列車で、渋川で追いついて隣のホームに。頑張ればもう1か所で撮影出来ますが、暑さで少々疲れたので今日はここまでに。
高崎からMaxとき334号で帰宅。自宅には夜7時頃に帰り着きましたので、ちょうど12時間の小トリップでした。
当初の天気予報を信じて、雨具は完璧だったのに全く不要。むしろ今日は日焼け対策が必要でした。午後からは予想外の夏空になったため、顔も腕も日に焼けて真っ赤に！。遊んで来たのがバレバレです～。
6月26日日曜日。曇り。涼しい朝になりました。
昨夜はホテルメトロポリタン丸の内31階のシングルルームに宿泊。ブラインドを上げると、昨夜とはまた違った光景。
眼下には東京駅のホームの上屋がズラリ。年代によって屋根の形や色が異なります。
復元中のドームも上からだと良く見えます。だいぶ形になって来ています。
8時44分の定刻に新青森行きの「はやぶさ」が出発して行きました。
さて、昨夜はずっと部屋から夜景を見てのんびり過ごしていた訳ではなく、ホームで東北新幹線「はやぶさ」と、東海道筋で唯一残った寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」を見送って来ました。
はやぶさは3月5日のデビューから3ヶ月以上。20時36分発の仙台行きはやぶさを見て来ました。もう見物の人も少なくなっているだろうと思いきや、周囲はまだまだ人だかり。
長～い緑の鼻先はまだピカピカです。
今はまだ暫定ダイヤ。300km運転に戻ったらグランクラスに乗って新青森まで行ってみたいものです。
東北方面の新幹線全ての車両の、東京寄りには「つなげよう日本」、新青森寄りには「がんばろう日本！がんばろう東北！」のステッカーが貼ってあります。
さて、はやぶさの発車を見送り、駅構内でそそくさと夕食を済ませてから9番線ホームへ。
寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」は22時00分発。こちらはホームも静かで落ち着いた雰囲気。
昔はよく遠距離列車で見かけた見送りの人は今では皆無ですね～。
空いている部屋が結構ありましたが、横浜から乗って来るのでしょうか。今まで利用率の低迷で次々と夜行寝台列車が廃止されて来たので、あまり空いていると心配です。22時ちょうどの定刻に静かに発車して行きました。
今日は朝の中央線で新宿へ出て小田急線で帰宅の途に。
中央線の高架ホームからは、直ぐ隣に完成間近のドームを見ることが出来ました。
6月25日土曜日。朝は晴れて暑くなりましたが、梅雨前線の南下で天気は下り坂。夜は気温が下がりました。
今日のクリニックは午前中はほどほどの混雑でしたが、午後からは閑散。いつもの土曜日パターンです。
診療終了後は少々事務仕事をしてから東京駅へ。東京駅からどこへ行くかって？。いえ“東京駅”です！？。
東京駅には横浜経由で夜7時頃到着。丸の内側では空襲で消失した3階建てドームの復元工事が進行中で、既にチラッと頭をのぞかせていました。
JR東日本のホテル「ホテルメトロポリタン丸の内」は4年前にオープン。ここの宿泊プランに「ホテルで楽しむキラキラ鉄道夜景プラン」というのがあって、かねて気になっておりました。
東京駅日本橋口に隣接するサピアタワーの27階から34階がホテルメトロポリタン丸の内。東京駅日本橋口には初めて来たかも。
ビルの入口はとっても地味で、初めてだとわかりにくい感じです。
エレベータで一気にフロントのある27階まで上がると、そこは別世界。
ロビーから見上げると大きな吹き抜けになっていています。
JRらしいところはロビーにNゲージのレイアウトが設置されているところ。大きな東京駅舎やサピアタワー、東京タワーを擁するジオラマです。
部屋に入ると、真下に東京駅のホームが並び、発着する電車が見えます。
周囲には駅を取り囲む様に高層ビルが林立。
下は部屋に置いてあった鳥瞰図。
下界からは、電車の発着する音が夜中1時を過ぎてもひっきりなしに聞こえてvery good！（でも普通の人にとっては騒音！？）。
今回泊まったビューバスシングルは、その名の通りバスルームからも夜景が見えます。部屋自体はビジネスライクで決して広くはありませんが居心地は満点！（ただし一般の方にとってどうかは定かではありません・・・）。
ただ誤算は、世の中が節電モードになっていて、しかも週末だったため、意外に周辺ビルが暗かった（キラキラではなかった）ことと、バスルームではメガネが曇り、メガネを外せば夜景が見えなかったことくらいで・・・。
6月23日木曜日。曇りのち晴れ。今日も蒸し暑くて30℃超え～。
今日は休診日でしたが、朝からクリニックへ。今日はクリニックのワックスがけ。大学病院など医療機関を手掛けている専門の方が要領よくやって下さいますが、それでも午前中一杯かかりました。でも床はピカピカに～。
午後からはスタッフ募集のためにハローワークへ。時節柄か仕事を探す方々で混雑。厳しい就職状況は変わらない様子です。
夕方から大和市立病院へ行かねばなりませんが、少し時間がありそうなので、大和から相模大野まで電車でとんぼ返り。何のためかって？。もちろん大野工場の様子を見るためです。
普段は明るい時間帯に上り電車に乗る機会はありませんが、案の定大野工場ではHiSE10000形10041編成の解体中。残る1本の10011編成は、ここ数日相模大野の江ノ島線下り方の車庫に留置されて動いていない（下の写真）ので、目下運用に着いているHiSEはありません。
夕方からは大和市立病院へ。夕方6時頃でも明るい～。今夜は病院3階講堂で開催された講演会「DPCと地域連携」で一般講演の座長を仰せつかりました。
市立病院もDPC（Diagnosis Procedure Combination 診断群分類）に基づく医療費の定額支払い制度を導入予定。
講演会の後は、市立病院や近隣病院の循環器の先生と今後の会の打ち合わせ。市立病院を出たのは夜9時頃。
いや～今日は何だか疲れました～。
6月19日日曜日。曇り時々晴れ。
今日は昨日までの疲れもあり、午前中は家でゆったり過ごしておりました。昼前には駅前まで行って雑用を済ませ、本屋とスーパーマーケットで買物をして帰宅。
ところで、小田急ロマンスカーのHiSE10000形の10041編成が、先日16日木曜日の運用を最後に廃車になったと、わざわざ友人が知らせてくれました。現在、大野工場で解体中とか。
ありし日の10041編成の写真を以下に。
HiSE10000形は昭和62年と平成元年に計4編成が登場しました。展望車付きのロマンスカーらしいロマンスカーです。
しかし、当時流行していたハイデッキ構造を取り入れたことが災いして、バリアフリー化が困難であったため、2編成が平成17年に長野電鉄に譲渡されていました。
以後残り2編成が活躍を続けていましたが、今回の廃車で1編成を残すのみになってしまいました。
HiSEよりも古いLSE7000形もまだ活躍を続けていますが、いずれにせよ時間の問題でしょう。
6月16日木曜日。曇り時々雨。朝から梅雨らしい曇り空。今日は休診日でしたが、所用で都心へ。午前中に用事を済ませ、帰りがけに久しぶりに上野駅の地平ホームへ立ち寄ってみることに。
往年は東北方面への夜行列車や特急列車が頻繁に出入りしていた地平ホームの薄暗い雰囲気は、昔と全くと言って良いほど変わっていませんでした。ただし発着する列車は様変わり。以前はたくさん走っていた夜行列車は、今や北斗星とカシオペアのみ。特急列車も東北特急は全滅し、かろうじて常磐線と水上、草津方面の短距離特急が残るのみ。
今日は高崎線の列車が停まっていました。
下の写真は1976年3月の同じ場所。写っているのは夜行急行を牽いてやって来た宇都宮機関区のEF571。デッキ付きの旧型電気機関車の姿が懐かしいです。今は節電中で普段よりは暗いのでしょうが、それでも当時のホームの方がずっと暗かった様です。
その頃は東北新幹線が開通する前でしたので、東北方面への特急列車が頻繁に発着していました。 下の写真は仙台特急の「ひばり」。
頭端式の櫛状ホームはヨーロッパでは一般的ですが、日本では珍しい部類。下の写真は15番線ホームにある石川啄木の歌碑。以前からあったのでしょうが、記憶にありません。
地平ホームの東端である17番ホームには、4月17日には勝田まで、4月28日にはいわきまで運転が再開された特急「フレッシュひたち」の姿が。E653系です。常磐線は原発付近の区間は不通のままで、開通の目途は立っていない様子。
まだ新しい車輛の様な気がしていたこのE653系も、運行開始は1997年10月ですから既にデビューから13年経過。先日後継のE657系が完成し、来年秋で上野から完全撤退することが決まっています。
中央改札を抜けると、改札上には1951年から展示されていた壁画はそのまま。かつて木製の案内板がずらりと吊るされていた発車時刻の案内はさすがにLED化され近代的に。
中央改札付近はグランドコンコースやショッピングセンターが整備され、明るくなっていました。2002年（平成14年）3月にグランドオープンしたそうですが、明る過ぎて上野らしくない？。
駅舎内にあるHard Rock Cafeも何だか不似合いな感じが・・・。
1932年（昭和7年）4月に落成した正面の駅舎は、全く姿を変えていません。バブル期には建て替えの構想もあったそうですが、歴史ある建物はそのまま残しておいてほしいですね～。
振り返るとスカイツリーの姿。また背が伸びた！？。
夕方からは雨が降ったり止んだり。明日は天気が悪くて気温も低めの予報。風邪をひかない様にご注意を～。
6月13日月曜日。雨のち曇り。
今日のクリニックは朝のうち混雑。週末で風邪をひかれたり体調を崩されたりした方が多め。それでも11時頃には一段落して、午後からは比較的平穏でした。
さて震災から3ヶ月を経過。被災地以外の地域での日常生活はほぼ平常に戻った感がありますが、鶴間駅には一時客足が遠のいた箱根のポスターが今もって貼ってあります。
震災の影響で、小田急ロマンスカーは約1ヶ月運休していましたが、4月16日の運転再開時から全てのロマンスカーのブランドマークの下に「がんばろう日本」のステッカーが貼ってあります。下の写真はRSE20000形。
もちろんHiSE10000形やEXE30000形にも。
下の写真はVSE50000形、MSE60000形。そういばLSEだけ写真が無いな～。
時々目に入るステッカーが、忘れてはならない記憶を蘇らせてくれます。
ここのところ朝方雨が降っていて夕方上がっているパターンが続いたのか、いつの間にかクリニックの自室に傘が何本か溜まって来てしまいました。雨が上がっていても持って帰らないとね～。
6月1日水曜日。6月は曇り空のスタートになりました。今日も気温は低めで最高気温は16℃。寒いくらいの一日になりました。
朝は残り少なくなった5200形に遭遇。先月5256F編成が廃車になったので、最後の2本のうちの1本。
クラシカルな配置の運転台。メーターもアナログで、何だかホッとしますね～。
さて、今日から特定健診がスタート。9月末までの長丁場です。初日の午前中は7人の方が受診され、ほぼ例年並みでした。6月、7月はさほどでもありませんが、9月が近付くにつれて混雑しますので、お早めにご予約下さいませ～。
気温が下がったせいか、はたまた近隣のクリニックがお休みだったせいか、午後からは風邪症状の方が多め。昨日はのんびりムードだったのに、1日違いで今日は長時間お待たせする時間帯も。申し訳ありません～。
今日も帰り道は震えながら・・・。
5月26日木曜日。曇り。今日は休診日でしたが朝からクリニックへ。
朝9時からレントゲン機器の定期点検。6月からの特定健診に備えて、例年この時期に点検をして頂いていますが、幸いにも今年も重大なトラブルは無し。
平行してウェブデザイナーのYさんと打ち合わせ。 iPad2の活用法について伝授して頂きました。奥が深いです～。
その後書類書きなどの事務仕事をこなして、夕方クリニックを出ました。久しぶりに明るい時間帯に電車内から大野工場を眺めていたら、既に天井の空調を取り外された解体中の哀れな5200形の姿が！。
これで更に5200形は絶滅に近付きました。いよいよ秒読み？。
5月24日火曜日。朝から冷たい雨が降り続いていましたが、昼頃から青空が広がりました。
今日のクリニックはやや混雑気味。ここ数日の気温の乱高下のためか、風邪症状の方が増えました。さらに午後からの患者さんの中には、午前中に厚着をして出て、午後からの気温の上昇と日射しで汗だくになっている方も。また風邪の方が増えそうで心配です～。
ところで、下の写真は先日21日土曜日に発売になった鉄道ファンとレイル・マガジン7月号。同じ機関車が表紙を飾っております。一般の方からみたら、何で今の時代に蒸気機関車？って思われることでしょう。
以前に本ブログでも触れましたが、群馬県伊勢崎市で長きに亘って静態保存されていたC61型蒸気機関車20号機が、2010年1月にJR東日本の大宮総合車輛センターに搬入されて修復作業が進められていました。作業は順調に進んで、今年1月に「火入れ式」、そしてついに先月4月21日から上越線で本線試運転が行われる段階になりました。その試運転の様子が両誌の表紙になったのです。
正式な運行開始は7月になるものと思いましたが、先週の金曜日5月20日に、JR東日本から正式に運転計画が発表されました！。
それによると、6月の週末に高崎～水上間で、7月から9月まで群馬デスティネーションキャンペーンに合わせて様々な企画列車で登板するとのこと。しかも東日本で活躍中の3輌の蒸気機関車C57180、C58363、D51498との様々な組み合わせによる重連企画も！。
下の写真は昭和47年11月に宮崎駅で出会った際の、C6120現役時の姿（再掲です）。当時中学生でした～。
近いうちに、何としても再会（39年ぶり！！）を果たしに行かねばなりません～。
5月19日木曜日。晴れて気温が上がり、初夏の陽気になりました。今日はフリーの休診日。3月14日にオープンしたJR東海「リニア・鉄道館」へ行ってみることに。
朝は早起きをして新横浜7時59分の「のぞみ101号」で名古屋へ。N700系です。ちょうど前後に修学旅行専用列車が運行されるため、ホーム上は中学生、高校生で大混雑～。
途中の車窓からは富士山の秀麗な姿を拝むことが出来ました。
名古屋には9時24分着。名古屋からは第3セクターの名古屋臨海高速鉄道「あおなみ線」に乗り換え。元々は埋め立て地を走る貨物線だったので、車窓は殺風景で貨物ターミナルや工場の中を抜けて走ります。終点の金城ふ頭まで24分。
駅を降りると、目の前にJR東海「リニア・鉄道館」があります。大きくて立派な建物。
入館料は大人1000円。平日で10時の開館直後にもかかわらず、館内は結構混雑していました。入ると直ぐにシンボル展示。
昭和29年に狭軌蒸気機関車の世界最高速度記録129km/hを出したC62型蒸気機関車、平成8年に443km/hを記録した955形式新幹線試験電車、平成15年に581km/hを記録した超伝導リニアMLX01-1が並んでいます。
そこを抜けるとメインの車輌展示エリア。JR東海のメインは何と言っても新幹線。0系、100系、300系新幹線が並んでいます。
0系以外は現役の車輛もありますが、もう博物館入りとは～。
デザイン的には鼻の尖った100系が好きです。
平成12年に姿を消した100系の2階建て食堂車や、電気軌道試験車ドクター・イエローも展示されています。
もちろん新幹線以外の車輛も、中京圏やJR東海で活躍した車輛を中心に幅広く保存展示されています。
人気のコーナーは運転シミュレータ。ここでは子どもよりも大人が主役（！？）。最近はこのような鉄道関連の施設にも女性客が増えて来ました。真剣に運転中～。
鉄道模型のジオラマは広大。線路延長は約1000mだそうです。高層ビルは名古屋駅周辺の再現。
歴史展示室には貴重な資料も。
ここの最大の難点は食事を摂れるスペースが狭いことでしょうか。周辺は埋め立て地で、周囲にレストランもありません。止む無く名古屋駅まで戻ってから駅構内で昼食。
昼食後は市内の鉄道模型店に立ち寄ってから、15時40分名古屋発の「のぞみ234号」に乗車。新横浜には17時04分に到着。明るいうちに帰り着きました～。
5月5日木曜日。晴れ。こどもの日で祝日です。5月3日から博多に滞在。今日は最終日。朝の鹿児島本線の普通列車で折尾駅へ行ってみることに。
折尾駅は、鹿児島本線と筑豊本線の交差駅。乗り換えで降り立ったことはありますが、途中下車したことはありません。鹿児島本線に乗ると車窓から大きな木造駅舎が見えるのでいつも気になっていました。
折尾は特急電車も停まる大きな駅です。
ホームに降り立つと何だか懐かしい感じ。
ホーム上屋が木組みの箇所も。
ここでは鹿児島本線が上、筑豊本線が下を走っていますが、明治24年2月に九州鉄道、同年8月に筑豊興業鉄道が別々に開業、明治28年に現在地で今のような立体交差駅になったそうです。
上下のホームをつなぐ連絡通路は薄暗いレトロな雰囲気。
レンガ造りのアーチ型の地下道も残っています。
筑豊本線のホームへ降りて来ると、国鉄時代の気動車が入線して来ました。
気動車と記念撮影。
この駅が何と日本で初めての立体交差駅なのだそうです。改札を降りて、外から駅舎を眺めると、味わい深い佇まい。建物は寄棟屋根の木造2階建てのコロニアル様式。
今の駅舎は大正5年竣工の二代目。大正時代からの駅舎を改造しながら使用しています。
昭和末期の改装時に加えられた中央の破風にある車輪風の飾りや、煉瓦づくりのアーチ型の地下道は土木学会の土木遺産なのだそうです。
駅舎内もまたクラシックです。待合室には2本の太い柱があり、その根元にあるベンチは当時のまま残され今でも大切に使われています。
ついでながら駅前の情景も平成の世とは思えぬ雰囲気です。
残念ながら連続立体化計画があって遠から取り壊しの予定だそうです。石炭産業が華やかなりし最盛期の頃は、さぞや賑やかな駅だったことでしょう。
昼前には博多に戻り、昼食後福岡空港へ。
福岡15時00時発のJAL320便で羽田には16時40分に帰って参りました。明日から仕事です～。
5月4日水曜日。九州地方は天気予報に反して良い天気になりました。今日はいよいよ3月12日に全線開業した九州新幹線に乗ります。今回九州に来たのはお察しの通り（！？）これに乗るため～。
新幹線ホームに上がると、残り少なくなった山陽新幹線の100系新幹線やレールスターの姿が。
新大阪からの「みずほ601号」鹿児島中央行きは博多発8時27分。真新しいJR西日本のN700系です。
この列車は最速列車で途中は熊本に停車するのみ。自由席は東海道山陽新幹線と同じく2列3列の5列シートですが、指定席は普通車でも両側2列の4列シートで、幅が広くなって居住性が向上しています。
車輌も軌道も新しいためか、スピードが上がっても乗り心地は良好。シート足元には電源ジャックがあるのでパソコンも心配なく使えます。
iPad2でマップの現在位置を見ていると新幹線の速さに驚きます。マップは結構旧い様で、熊本駅では新幹線工事で取り壊されたはずのレンガ造りの機関庫の姿が・・・。
博多を出ると途中熊本に停車するだけで、終点鹿児島中央には9時46分に到着。この「みずほ」が最速列車ですが、所要1時間19分で着いてしまうとは驚きです。
目的はこれで達しましたが、折角ここまで来たので桜島へ行くことに。駅前から市電でフェリーターミナル近くまで。
桜島までのフェリーは10～15分ごとに出ています。桜島では港の周辺を散策。今年の噴火は既に428回とのことで・・・
鹿児島の繁華街、天文館で昼食後、駅へ戻りました。
帰りは15時03分発の「さくら394号」博多行き、JR九州のN700系です。
熊本までは各駅停車、その後は久留米と新鳥栖に停車する九州内の新幹線です。本当は800系に乗りたいところでしたが、切符が取れませんでした。博多には16時47分着。
到着後は明太子で有名な稚加榮へ。大きな生簀を取り囲んだカウンター席で名物のヤリイカを。
ヤリイカは生簀から活き造りになって登場。その他の海産物も美味。イカのゲソは後から唐揚げにして下さいました。
明太子を買って地下鉄で博多駅へ戻りました。長い一日が終了～。
5月3日火曜日。曇り。今日は憲法記念日。今日からゴールデンウイーク後半3連休の始まりです。昨年のゴールデンウイークは福島へ行ったのですが、今年の連休は原発騒ぎでどうなっていることでしょう。
さて、今年は新幹線が全通したのを記念（！？）して九州へ行くことにしました。羽田10時30分のJAL311便で福岡空港へ。羽田空港は連休中にしては空いていました。
前線の影響で、離陸時と着陸時は結構揺れましたが、予定通り昼過ぎに福岡空港に到着。地下鉄で天神へ出て、そこから西鉄で太宰府へ。太宰府天満宮を訪れるのは約30年振りでしょうか。
参道では名物の梅ケ枝餅を売る店が多数。
境内は大きなクスノキが林立していて如何にも由緒ありそげ。
本殿向かって右にある菅原道真を追いかけて飛んで都から来たという伝説の“飛梅”は意外に小振り。
参拝を済ませて天神に戻りました。今日から「博多どんたく」が開催されていて市内中心部はとっても賑やか。踊りのパレードと各所のステージで演芸大会が繰り広げられています。
この3月にオープンした新しい博多駅前を花自動車が巡回中。市電のある時代なら花電車だったのでしょうが・・・。
夕食後の散歩は新幹線全通に合わせて新しくオープンした博多駅の見物へ。
巨大な建物で確かに綺麗になりましたが、全国どこにでもありそうな雰囲気。最近はどこへ行ってもあまり地方色が感じられなくなりました。エスカレーターに
